Tacoma

塔科马

North America - West Coast (美西) | PST (UTC-8)

UN/LOCODE: USTIW

坐标: 47.2529°, -122.4443°

最大吃水

15.24m (50ft) — Commencement Bay deepwater berths, deepest in Puget Sound

最大空高

No significant restriction — Tacoma Narrows Bridge 187ft at MHW (not limiting for most cargo vessels; clearance measured at center span)

水密度

1.015-1.022 (salt/brackish — Puget Sound)

泊位数量

装卸货物种类

Containers (major transpacific hub)Breakbulk/SteelGrain (export)ROROForest Products/LogsProject CargoAutos

港区与专业码头

5 个港区 · 5 个终端/泊位

按港区划分，展示各专业码头（煤炭、水泥、集装箱、钢材、原油、成品油、化学品、LNG、石油焦、大件货、半潜船、工程船等）的详细参数。

Husky Terminal赫斯基码头

Husky Container Terminal

-container 集装箱🏗️ 大件货与工程货

最大吃水: 15.24m (50ft)

最大船长: 400m

最大船宽: 58m

最大DWT: 180,000 DWT

水密度: 1.025

运营商: Husky Terminal & Stevedoring / NWSA

Super Post-Panamax STS Cranes (8)RTG Cranes (32)Automated Gate System

⚠ Fastest container rates in NWSA. 8 Super Post-Panamax cranes. Deepest draft (50ft) in Puget Sound — no tidal constraints for largest transpacific vessels. Automated truck gate. Primary Asia-US gateway.

Pierce County Terminal皮尔斯县码头

Pierce County Terminal (PCT)

-container 集装箱🏗️ 大件货与工程货

最大吃水: 15.24m (50ft)

最大船长: 400m

最大船宽: 58m

最大DWT: 175,000 DWT

水密度: 1.025

运营商: APM Terminals / Maersk Line / NWSA

Super Post-Panamax STS Cranes (6)RTG Cranes (24)Twin-lift spreaders

⚠ Maersk alliance hub (2M Alliance). Twin-lift capable cranes. On-dock rail: BNSF/UP direct intermodal access. Heavy lift capability for OOG cargo. Primary Maersk/MSC West Coast gateway.

Washington United Terminal华盛顿联合码头

Washington United Terminal (WUT)

-container 集装箱

最大吃水: 15.24m (50ft)

最大船长: 400m

最大船宽: 55m

最大DWT: 170,000 DWT

水密度: 1.025

运营商: Hyundai Merchant Marine (HMM) / NWSA

Super Post-Panamax STS Cranes (7)RTG Cranes (28)Automated Stacking Crane (ASC) system

⚠ HMM (Hyundai Merchant Marine) dedicated terminal — THE Alliance hub. Automated yard stacking crane system. On-dock rail: BNSF/UP. Korean flag carrier primary US West Coast gateway terminal.

TEMCOTEMCO粮食码头

TEMCO Grain Export Terminal

🌾 粮食

最大吃水: 13.7m (45ft)

最大船长: 230m

最大船宽: 32m

最大DWT: 80,000 DWT

水密度: 1.025

运营商: TEMCO (Cargill/CHS joint venture) — Tacoma Export Marketing Co.

Grain Elevator (3.5M bushel capacity)Ship Loader (3,000-5,000mt/hr)Dust Control SystemDirect Rail: BNSF/UP

⚠ Major US-Asia grain export terminal. 3.5M bushel storage. BNSF/UP rail direct. Primarily exports corn, soybeans, wheat to Japan/Korea/China/Southeast Asia. Grain ship loading: 3,000-5,000mt/hr. Draft 45ft limits to panamax/supramax size.

Pier 4 Auto Terminal4号汽车码头

Tacoma Auto Terminal (Pier 4)

-container 集装箱📋 杂货

最大吃水: 12.2m (40ft)

最大船长: 220m

最大船宽: 35m

最大DWT: 55,000 DWT

水密度: 1.025

运营商: NWSA / Auto Warehousing Co.

RORO Ramps (3)Vehicle Processing CenterCovered StoragePDI (Pre-Delivery Inspection)

⚠ Dedicated auto import terminal. Asian auto imports (Toyota/Hyundai/Kia). RORO vessel handling. 3 RORO ramps — fastest auto discharge in Puget Sound. On-site PDI facility.

本港可装卸货物类型一览：

干散货: 🌾粮食集装箱: -container集装箱件杂货与工程货: 🏗️大件货与工程货、📋杂货

主要装卸设备

STS Gantry Cranes (Husky Terminal — 8 Super Post-Panamax)
STS Gantry Cranes (Pierce County Terminal — PCT/APM Terminals)
STS Gantry Cranes (Washington United Terminal — WUT/Hyundai)
Shore Cranes
Grain Elevator (TEMCO Tacoma Export Marketing Co. — 3.5 million bushel capacity, export to Asia)
RORO Ramps (Pier 4 Auto Terminal)

装卸速率

Container: 35-40 moves/hr (Husky Terminal = NWSA fastest rates, Super Post-Panamax cranes). Grain: 3,000-5,000mt/hr via TEMCO elevator. Auto/RORO: Pier 4 dedicated auto terminal.

进港主要要求

到港前需提供代理的文件资料

以下文件需在到港前提交当地代理，以便代理办理进港手续。通用文件适用于所有港口，港口特定文件为本港/本国额外要求。

船舶证书类

○Certificate of Registry (船舶登记证书)

○International Tonnage Certificate (国际吨位证书)

○Cargo Ship Safety Construction Certificate (货船安全构造证书)

○Cargo Ship Safety Equipment Certificate (货船安全设备证书)

○Cargo Ship Safety Radio Certificate (货船安全无线电证书)

○IOPP Certificate & Supplement (国际防油污证书及附件)

○ISM - SMC (安全管理证书) & DOC (符合证明)

○ISPS Certificate (船舶保安证书) & SSP (船舶保安计划)

○Class Certificates (船级证书全套)

○P&I Insurance Certificate (保赔协会保险证明)

○CLC Certificate (油污损害民事责任公约证书) - 油轮适用

○Bunker Convention Certificate (燃油公约证书)

○Load Line Certificate (载重线证书)

○MARPOL Annex VI - IAPP Certificate (国际防止大气污染证书)

○Maritime Labour Convention (MLC) Certificate (海事劳工公约证书)

船员文件类

○Crew List (船员名单)

○Crew Certificates / COC (船员适任证书复印件)

○Crew Passports & Seaman Books (船员护照及海员证复印件)

○Crew Medical Certificates (船员体检证书)

○Yellow Fever Vaccination Certificate (黄热病接种证书) - 部分港口要求

○Watchkeeping Certificates (值班证书)

○GMDSS Operator Certificates (GMDSS操作员证书)

货物文件类

○Cargo Manifest (货物舱单)

○Loading List & Stowage Plan (配载图/积载计划)

○Bill of Lading (提单复印件)

○Charter Party (租船合同复印件) - 如适用

○Cargo Declaration (货物申报单)

○Dangerous Goods Declaration & MSDS (危险品申报及MSDS) - 如适用

○Cargo Securing Manual (货物系固手册)

○Draft Survey Report (水尺检验报告) - 如适用

航次文件类

○Arrival Notice (到港通知)

○Port of Call List / Last 10 Ports (挂港清单/最近10个挂靠港)

○Last Port Clearance (上一港离港证)

○Voyage Plan (航次计划)

○Bunker Declaration / ROB Report (燃油声明/剩余油量报告)

○Stability Calculation / Loading Computer Output (稳性计算书)

○Ship's Particulars Form (船舶规范表)

○Continuous Synopsis Record (CSR) (连续概要记录)

○Areas Security Level Declaration (保安等级声明)

船舶技术资料类

○General Arrangement Plan (总布置图)

○Capacity Plan (舱容图)

○Hydrostatic Particulars (静水力参数表)

○Docking Plan & Dry Dock Report (坞修计划及上次坞修报告)

○Last PSC Inspection Report (最近一次港口国监督检查报告)

○Last Annual/Intermediate Survey Report (最近一次年度/中间检验报告)

○Engine Log Book Extract (轮机日志摘录) - 如代理要求

○Deck Log Book Extract (航海日志摘录) - 如代理要求

提示：以上文件清单基于行业惯例及各港口公开要求整理。具体文件要求可能因船舶类型、货物种类及代理要求有所不同，到港前请与当地代理确认最终文件清单及提交截止时间。

船员换班与签证要求

United States · 可上岸

美国签证要求

所有外籍船员进入美国水域需持有有效美国签证。美国海关与边境保护局（CBP）对船员签证和换班有严格管控。

C-1/D 签证 (过境/船员签证)

外籍船员必须持有有效的 C-1/D 组合签证。C-1 用于过境入境美国，D 签证用于船员在船上服务。签证有效期通常为 10 年（取决于国籍），单次停留不超过 29 天。

B-1/B-2 签证 (如需上岸住宿)

若船员需在美国上岸住宿等待航班（超过 29 天），需持有 B-1/B-2 签证，或申请 I-95 船员上岸许可证（Shore Leave Permit）。

签证豁免计划 (VWP / ESTA)

来自 VWP 国家（如日本、韩国、新加坡、英国、德国等 40 国）的船员可通过 ESTA 免签入境，但仅适用于乘飞机入境。船舶到达不适用 VWP。

I-95 表格 (船员上岸许可证)

持有 C-1/D 签证的船员可通过代理向 CBP 申请 I-95 表格获得上岸许可。无签证船员仅在紧急情况下经 CBP 批准可短暂上岸（需代理陪同）。

TWIC (运输工人身份凭证)

若船员需进入美国港口限制区域（码头、油库等），需持有 TWIC 卡。外籍船员可通过 TSA 申请，审批周期约 30-45 天。部分港口强制要求 TWIC 方可离船。

美国港口换班流程

1代理提前 96 小时提交 ENOA (Advance Notice of Arrival) 至 USCG，含船员名单变更信息
2代理提前 72 小时向 CBP 提交船员换班申请 (Crew List Declaration)，注明上/下船船员信息
3CBP 审核船员签证有效性、入境资格，可能要求面谈或补充材料
4下船船员：CBP 官员登船办理离船手续，核对护照、签证、I-95 表格，收回 I-94
5下船船员在代理陪同下经指定口岸离境，须在合理时间内乘机离开美国（通常 24-48 小时内）
6上船船员：持有效签证经机场入境，CBP 在 I-95 上盖章注明船员身份和船舶信息
7上船船员由代理安排交通送至港口/码头，CBP 办理登船手续
8代理向 CBP 提交更新后的船员名单 (Updated Crew List)，确认换班完成

上船船员要求

▲有效护照（剩余有效期 6 个月以上）
▲有效 C-1/D 签证（或 B-1/B-2 签证如需岸上等候）
▲海员证（Seaman Book / Seafarer's Identity Document）
▲适任证书（COC）及原籍国签发的有效船员证书
▲体检证书（Medical Fitness Certificate）— 部分国籍要求黄热病接种证
▲上船派遣函（Letter of Employment / Joining Letter）
▲船公司或船东出具的担保函（Guarantee Letter）
▲往返机票或下一段航程证明
▲如需 TWIC：有效 TWIC 卡或临时通行证

下船船员要求

▼有效护照（剩余有效期 6 个月以上）
▼有效 C-1/D 签证或 I-95 上岸许可证
▼遣返机票（Repatriation Ticket）— 船东需提前确认
▼工资结清证明（Wage Statement / Account Settled）
▼健康声明（Health Declaration）— 特别是传染病高发区域
▼如因伤病下船：医疗报告和保险证明
▼如在美国岸上过夜：酒店预订确认和当地地址

移民/边检管控

●CBP 在船舶到港后 24 小时内登船检查，核对船员名单、护照、签证
●所有船员（包括不上岸船员）须在 CBP 检查时在船
●未经 CBP 批准，任何船员不得离船或上船
●CBP 可对任何船员进行二次检查（Secondary Inspection）
●美国运输安全管理局（TSA）可能对上船船员进行安全背景调查
●USCG 可能对船舶进行 ISPS 保安检查，包括船员身份核验

船员上岸许可

✓ 允许上岸

○持有有效 C-1/D 签证或已获得 I-95 上岸许可
○CBP 登船检查完成后方可上岸
○须在 CBP 规定时间内返回船舶（通常为开航前）
○部分港口要求 TWIC 方可进入码头区域
○在 ISPS 保安等级 2 或以上时，上岸可能受限
○被列入 CBP 观察名单的船员上岸许可将被拒绝

代理职责

▸提前 96 小时提交 ENOA 至 USCG

▸提前 72 小时向 CBP 提交船员换班申请和更新名单

▸安排 CBP 登船检查时间

▸协助下船船员办理离船和出境手续

▸安排上船船员的机场接机、住宿和港口交通

▸提供 I-95 表格申请协助

▸向船东/管理公司报告换班完成状态

▸如船员被 CBP 拒绝入境，协助安排遣返

▸协助处理船员医疗紧急情况下的下船就医

重要提示

!美国对船员签证审查极其严格，建议提前至少 2 周确认所有船员签证有效
!C-1/D 签证船员单次上岸停留不得超过 29 天
!若船员在美国境内超期停留，将影响后续签证申请和入境
!CBP 有权拒绝任何船员入境，即使持有有效签证
!伊斯梅尔.阿亚德条款（INA Section 272）：船东须承担被拒入境船员的遣返费用
!近年来美国加强对中国、俄罗斯、伊朗等国船员的额外审查，建议预留充足时间
!F-1/J-1 签证持有者不可作为船员上船，需转换为 C-1/D
!非法移民管控加强，代理须确保所有换班船员有完整的旅行文件链

提示：以上换班与签证信息基于各国移民法规和行业惯例整理。各国签证政策和入境管控可能随时调整，换班前务必与当地代理确认最新要求和办理流程。建议提前至少 2-4 周启动换班准备工作。

进出港限制

●NWSA = Northwest Seaport Alliance (Seattle + Tacoma merged port authority since 2015 — but separate physical ports, 35mi south of Seattle)
●50ft draft = deepest container berths in Puget Sound — can handle largest transpacific vessels with fewer tidal constraints than Seattle (45ft)
●Husky Terminal: primary container hub, 8 Super Post-Panamax cranes — fastest container rates in NWSA. Congestion possible during peak season.
●Pierce County Terminal (PCT/APM Terminals): Maersk alliance hub. Deep water, heavy lift capable.
●Washington United Terminal (WUT/Hyundai): Hyundai Merchant Marine (HMM) dedicated terminal. Automated yard system.
●TEMCO grain terminal: major Asian grain export — regular panamax/supramax calls. 3.5M bushel storage. BNSF/UP rail direct to terminal.
●Pier 4 Auto Terminal: dedicated RORO/vehicle import-export. Asian auto imports major commodity.
●Strait of Juan de Fuca transit: ~5hrs from Port Angeles — slightly longer than Seattle (further into Puget Sound). Factor ETA accordingly.
●WA State ECO (Dept. of Ecology): stricter environmental regs than federal — BWMS reports closely scrutinized
●ILWU (International Longshore and Warehouse Union) — West Coast labor. Tacoma local historically more business-friendly than Seattle.
●Commencement Bay Superfund site: historic industrial contamination — vessel discharges strictly monitored. ZERO tolerance for overboard discharge in bay.

供应情况

淡水

可供应

燃油

可供应

伙食

可供应

滑油

可供应

主要供应商

Norton Lilly International

Inchcape Shipping Services

GAC North America

Foss Maritime (towage — major Puget Sound operator)

收费标准

NWSA tariff. Dockage: per ft LOA/day (Tacoma rate class — generally lower than Seattle). Pilotage: Puget Sound Pilots (distance-based from Port Angeles). Wharfage: per cargo ton. TEMCO grain: separate lease agreement.

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